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上海到昆明贵阳铁路快运公司(物流人,请挺起你的腰板,咱们这个行当,不丢人!)

来源:     发布日期:2018-11-16     点击量:

物流,物流人,请挺起你的腰板,咱们这个行当,不丢人!难道穿西装革履的就是成功、就高尚吗?!物流人用自己的勤劳换取劳动成果,促进社会发展,凭什么就不如穿西装的?!最近,在网上看到这样的一些提问,比如:A:“这专业有学四年的必要吗?毕业能干什么呀?送快递?”B:“现在大学生学习物流管理专业在国内就业是否没有多大的必要性了?物流行业门槛低,物流管理专业就是一门浪费时间和金钱的课程。”C:“从实习开始入行,至今三年多,国企,民营,供应,零担,快递都弄过。真心看不到这个行业希望,也许是我太年轻了,资历还欠缺。”D:“实习了半年,实在是不想干物流了,跟同学们在一起都抬不起头。”E:“想请问一下物流专业的学生就业起点真的很低吗…?”上海到昆明铁路快运

看来,咱们物流这个行当,着实让那些即将加入进来的小鲜肉们有点退缩啊!不知道各位物流圈的老物流人有何感想?反正,我是有点坐不住了,我要好好跟他们掰扯掰扯。不过,咱们今天的话题,不讨论学校的物流教育,纯粹是作为一个物流人,唠一唠我眼里的物流行业。圈里的各位前辈,如果觉得下面我说的有不到位的地方,欢迎补充。如果觉得说得好的,就帮忙转发出去让更多的人看到,因为咱们这个行当需要“新鲜血液”。物流这个行当,不丢人曾经在网上看到过这样一段对话。在一次座谈会上,某个物流实习生向企业的老总,提出了这样一个问题:“大学生进入物流行业,要在恶劣的环境中,做一些近似苦力的工作,而其他人进入如金融等行业,每天西装革履,意气风发,您怎么看待这样的反差?”这位老总答道:“难道穿西装革履的就是成功、就高尚吗?!物流人用自己的勤劳换取劳动成果,促进社会发展,凭什么就不如穿西装的?!十年前,我独身一人在烈日下的中关村帮人搬货起家,一步一个脚印的努力才有了现在。年轻人不要心浮气躁,我们不欢迎这样的年轻人!”

今天,在中国青年报的教育微头条上,看到这样一则新闻。8年前,为了考研,谭超当起了快递小哥。如今,已是延边大学历史学博士研究生的他,依然从事着送快递的兼职工作。有老师指责谭超:“这么一个高学历的人抢低学历的活,脑子是不是有病。”谭超却一点也不认同通过学历把人分成三六九等的做法。对于谭超本人而言,他送了8年快递,却未必会送一辈子快递。毕业以后,他的理想还是比较常规——去高校求职。送快递只是他在学生时代自食其力、补贴收入的手段。谭超未来的路会怎么走,这是他个人的自由选择。在浮躁的世俗观念中,经常有人会问什么是“值得”,急着把自己的社会价值“变现”。

用谭超的话来回答:靠自己的双手挣钱,追求自己的理想就是值得的。我承认,咱们物流这个行当,打“娘胎”里来,就是一个“伺候人”的命。物流行业被大部分人视为最底层的行业,在第一方物流那个年代,这个行业就被定义为了“后勤保障部门”;在第三方物流盛行的年代,我们这个行业代表的是“乙方”。但那又怎样?如果你有能力,当然可以去选择金融等看起来高大上的行业。但物流服务的工作,并不卑微,我们用自己的双手去创造价值,挣到的每一分钱都干干净净,花起来心安理得。很多人说,物流行业的就业门槛很低,我想说,不要怪门槛低,你所谓的门槛低,只是因为你没有应聘上那些更好的职位。

想对即将进入物流这个行当的伙伴们说:第一,不管是物流行业还是其他任何一个行业,企业所给出来的职位都有高有低,是否能有一个高的起点,不取决于企业,而是你自己,取决于过去的那个你为今天的你积累了什么。第二,起点低不怕,就怕在较低的起点上,你还一味地抱怨,不思进取。第三,别忘了,起点越低,未来的机会就越多,上升的空间就越大。如果来不及了,怎么办?我相信,肯定是会有这种情况的,比如你马上就要去企业实习了,来不及补救。大部分人可能真的要进入到最基层的岗位上去,那这个时候怎么办?首先,接受现实,以学习为主,稳扎稳打,不要怕吃苦。其次,抱着成长的心态做事,凡事有助你成长的事情就去做。尤其是刚进入职场的前几年,不要太在意工资水平的高低,不要太在乎企业里的人事关系复杂、水深不深这些问题。这个阶段最需要的就是沉淀,沉淀,再沉淀!物流这个行当,机会多,咱们物流这个行当,没有太高的门槛,你看:有体力的,可以来当搬运工;有大车驾照的,可以来当司机;能骑电动车,你就可以当快递/外卖小哥;手里有几辆车的,可以成立一个小型车队,或者是开一家货站;大专/本科毕业的学生,可以来仓库当仓库管理员或者小组长;想学一门技术的,可以考虑当个叉车司机;有经验又有能力的,可以试试物流经理。

所以,不管你是有文化,还是没文化,只要你有一技之长,只要你能吃苦耐劳,物流这个行业“照单全收”,总能让你有用武之地。也是物流这个行当,让很多平凡人走向了不平凡。1982年,18岁的黄远成从四川到广州打拼,在火车站找到了一份装卸工的工作,并且一干就是6年。1988年,24岁的黄远成发现,由于改革开放的不断深入,珠三角的经济高速发展,广东铁路运输能力一天比一天紧张,运输货物的客户每天都要在火车站排着长队等待装运。

于是就有了与铁路合作的想法,先把货物收下来,然后再统一装车运送,这样客户既能节省不少时间,也节省了费用,此举肯定受客户欢迎,而铁路上也会因此减少了人力开支,获得额外收益。于是,就有了后来的远成物流集团。1992年,本在体制内的工作的他,承包了汕头供销储运公司在广州天河的一个铁路货物转运站,这是刘武作为一个物流人独立创业的开端。而在1993年,刘武与世界著名日用品巨头宝洁的合作,让刘武的物流事业进入快速上升期。

当年,初进中国市场的宝洁,由于国内物流效率低下,产品破损率高而叫苦不迭。宝洁和刘武的第一次合作就相当成功,从广州到上海的4个集装箱,只有一件破损,宝洁喜出望外,从此后便和刘武建立了长期战略合作。于是,就有了后来的宝供物流集团。

如果你觉得这些你离你有点远,那咱们就说点近的。1993年的广东深圳街头,经常会看到一个年轻的小伙子,骑着一辆摩托车穿行在小巷里。和其他人摩托车后座上坐的是美女不同,这辆摩托车的后座上全是包裹,这个小伙子,就是王卫。初时,王卫仅是受朋友所托,从香港将包裹免费运到深圳指定的人手中,回来时也将一些信件带到香港。久而久之,托王卫送包裹的人越来越多,又不好意思每次免费,于是“小打小闹”的塞给王卫一些红包。那时才22岁的王卫也从这些友情上看到了商机,既然市场需求这么大,能否成立一家小公司,专门做运送业务呢?于是,顺丰正式注册成立。物流这个行当,前景好.上海到贵阳铁路运输

物流行业的分工越来越细化,物流市场的规模越来越大。我当年毕业时,陆上物流业态,常见的主要有合同物流和零担物流两种:合同物流,通俗点讲,就是在一个合同期内,为生产商和贸易商之间的产品流通提供服务的活动。合同物流服务商提供的服务主要包括:仓储、运输、二次加工等,其中,运输的货物主要以整车为主。此类企业的代表有:中外运、招商局物流、宝供等。零担物流,其实就是凑不够整车时,物流公司将货物用车辆从仓库提出来,送到物流园里(比如天津的城邦物流园、传化物流港、奥森物流园等),将货物给到合作的专线货站来运输,他们的利润主要来自于拼载。

随着商流的发展,快递物流也发展了起来,典型的代表有:顺丰、圆通、申通、中通、韵达、百世快递等;其实,跟我们生活息息相关的,还有一种物流活动,它是基于O2O模式下的最后一公里配送,比如蜂鸟、达达等。O2O指的是Online To Offline/Offline To Online,前者是线上到线下,即线上交易,线下体验,外卖就属于这类;后者是线下到线上,即线下营销,线上交易。未来,随着市场的需要,相信咱们物流这个行当,还会有更具体的分工出来,物流市场的规模,也会越来越大。最近,有些物流人被一些物流黑科技给吓坏了,比如无人驾驶汽车、无人叉车等等,大家真的不必惊慌,这些科技的出现,不会抢走我们的饭碗,它所替换掉的,只是那些笨重的,需要重体力、重复性的劳动。有了机器人,我们便能有更多的时间,去发挥我们的主观能动性,去做更有价值的事情。

马云曾经说过这样一段话:机器取代人类的工作,人类无需太过担心,未来人类每天只需工作4小时,每周工作3天。这意味着我们将有更多时间陪家人、去旅游、去吃喝玩乐,把精力浪费在美好事物上面,而不是现在的朝九晚六!我相信,这一天,一定会到来!

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